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欧盟将于本周宣布将燃油车禁令提前至2035年 较此前规划大幅提前
来源:本站   发布时间:2021-7-15字号【 打印本页
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欧洲传统汽车行业将面临更为严峻考验。


据外媒报道,欧盟将于本周宣布,从2035年开始,要求新增汽车实现零排放,即2035年开始在欧盟地区禁售燃油车,这较此前2050年的规划大幅提前。


欧盟委员会的数据显示,汽车行业约占欧盟二氧化碳排放总量的12%。欧盟目前对于汽车行业的减排目标是,在2021~2030年间,该行业二氧化碳排放总量应减少37.5%。欧盟委员会第一副主席蒂默曼斯表示,只有不断加码禁售燃油车、推进新能源汽车普及,才能助力欧盟实现该目标。


罗兰贝格全球高级合伙人郑赟在接受第一财经记者采访时表示,限制碳排放政策驱动欧盟地区新能源汽车发展,未来内燃机将逐步退出历史舞台,“未来用电量成本、高压直流充电的成本将影响新能源汽车成本,进而影响新能源汽车在欧盟地区的渗透率。”




新能源汽车行业确定性更强?


为实现碳中和目标,欧盟和各成员国均提出了禁售燃油车计划。欧盟委员会表示,将于2050年实现包括交通行业在内的净零排放。在欧盟27个成员国中,仅有爱尔兰、瑞典、丹麦、荷兰4个国家明确表示,禁售燃油车时间将早于2035年。


欧盟委员会表示,为实现禁售燃油车的目标,各成员国需要大规模普及新能源汽车,并加强相关基础设施建设。


蒂默曼斯称,欧盟正考虑出台一系列措施,以降低新能源汽车成本,让所有欧洲消费者都买得起新能源汽车。


郑赟对第一财经记者解释称,相对于燃油车,新能源汽车成本较高的地方在于电池。如果想降低新能源汽车成本,需要在两个方面着力:其一,降低电池用电量成本,使新能源车的使用成本与燃油车持平;其二,降低高压直流充电的成本。


蒂默曼斯还表示,各成员国还需要加强新能源汽车的基础设施建设,以使欧洲消费者在驾驶新能源汽车时更为便捷。


欧盟委员会称,欧盟的目标是在2050年建成100万个充电站。在各成员国的主要公路中,每60公里就有一个新能源汽车充电站,每150公里就有一个加氢站。不过,目前欧盟距离这一目标尚有一段距离,欧盟70%的新能源汽车充电站都集中在德国、法国和荷兰三国。


此前,牛津经济研究院高级经济学家卡尔(Daniel Kral)在接受第一财经记者采访时表示,目前除德国、法国、荷兰三国外,其他国家的新能源汽车基础设施还稍显薄弱。但是,欧盟的“恢复基金”已陆续发放给各成员国,强制一些资金流向新能源产业。得益于这些资金,欧盟各成员国有望加强新能源汽车相关基础设施的建设。


欧洲汽车行业做准备好了吗?


面对欧盟及各成员国日益严苛的碳排放标准,欧洲车企也在积极准备。


截至目前,奥迪宣布从2026年开始,面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品。大众表示将在2035年前停止在欧洲市场销售燃油车。沃尔沃表示,到2030年,其整个产品系列将实现全电动。


不过,在欧盟汽车强国德国,德国的汽车工业联合会(VDA)表示,虽然欧盟的提议有助于环境保护,但如果真的将禁售燃油车时间提前至2035年,意味着内燃机时代的终结,同时也是插电式混合动力车时代的终结。这在短时间内实现较有难度,且与欧盟委员会倡导的技术的开放性相悖。


“欧盟最高机构在较短的时间内将技术限制为单一选项,这是值得怀疑的。同时,这也没有考虑消费者的利益。”德国《汽车周刊》对此评论称。


在技术层面外,VDA主席穆勒认为,目前欧洲汽车行业的转型,将不得不导致一些传统领域的衰落,这将在宏观经济方面产生影响。“这有可能在德国乃至全欧触发大规模失业,特别在汽车供应商领域。”他表示。


德国Ifo研究所预测,到2030年,德国将有60万个工作岗位受到欧盟禁售燃油车的影响。


不过,Ifo研究所也表示,欧盟的汽车行业正处于转型之中,旧的供应商衰落了,新的供应商将出现在汽车供应链中,如电池制造商、采矿公司。这也说明净工作岗位数量不会流失,但会逐渐改变行业人才供应格局。企业应培养适应产业变化的工程师和熟练工人,以应对变化。


郑赟表示,未来电动化、智能化、网联化、共享化将成为汽车发展大趋势。汽车行业有望在电动化、自动驾驶、数字化服务方面取得新突破。目前,电池产业链是中国企业目前的优势,中国企业可以加强与欧洲企业合作,实现企业利润共享、风险共摊。


来源:第一财经

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