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高速车企想分低速车的蛋糕。低速车:你来需要本事!
来源:本站   发布时间:2017-7-7字号【 打印本页
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由于低速电动车的性价比高,近年来在三四线城市城郊及乡镇农村地区迎来快速发展。根据相关数据统计,仅2016年低速车市场保有量就超过百万辆。低速电动车没有政府补贴,仅靠自发向需求有如此成绩,其市场潜力可见一斑。而且保守估计低速电动车市场容量或超过1000万辆,市场规模超2000亿元。于是高速车企纷纷眼红,开始抢夺市场空间。目前就已经有众泰、江淮、长安、北汽、奇瑞等车企旗下的微型电动汽车,既享受国家补贴,又能直击低速电动车市场。尤其近日发生两件事,让高速车企更是瞄准低速车市场

 

 


第一件事,紧急叫停高速新能源汽车!


日前,工信部公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》(后简称《规定》),并自2017年7月1日起施行。值得注意的是,该《规定》建立了“叫停”制度,明确了生产企业发现高速新能源汽车产品存在安全等严重问题的,应当立即停止相关产品的生产、销售,采取措施进行整改。

生产企业不能保持《准入审查要求》,工业信息化部应当责令其停止生产、销售活动,并责令立即改正。也就是说,自7月1日起,即便已经获准的高速新能源车企,一旦出现问题,工信部可紧急“叫停”!

 

中机车辆技术服务中心发布《关于暂停<公告>内部分车型的通知》,此次暂停的车型共有2380款主要涉及纯电动客车、插电式混合动力城市客车等,共涉及109家新能源客车企业,几乎涵盖国内所有新能源客车生产企业,其中,涉及100辆以上车型公告被暂停的企业多达7家,业内有观点认为,这是意味着新能源汽车要迎来第二轮“严打”,值得关注

据悉,我国一些行业喜欢盲目跟风,高速新能源汽车行业尤其如此,传统汽车、互联网、家电企业都纷纷跨界高速新能源,市场供应量大,同时随着补贴的大幅滑坡,性价比更高的低速电动汽车越来越受市场欢迎,民众对高速新能源的购买欲不高,使得产销严重失衡,从而造成了产能过剩和高库存等问题。工信部对高速新能源车建立“叫停制度”,对存有安全隐患的高速新能源车进行叫停,也是优胜劣汰的必然选择。


第二件事,总理亲自主持会议,消减高速车补贴,支持低速电动车!

 

7月4日,中共中央政治局委员、国务院副总理马凯在北京深入新能源汽车充换电设备、充电服务平台、分时租赁等点位调研,并主持召开推广应用座谈会。


据透漏,高速电动汽车的推广补贴机制,从补贴支持向政策性引导转变已成定局。

工信部发布《关于2016年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》(以下简称“《公示》”),显示仅有8.5万电动汽车符合首轮补贴标准,而去年电动车型的销量是50.7万辆。

显然经历了去年大规模“骗补”事件之后,国家的相关政策手段日渐趋严。种种迹象,无不表明国家对高速电动汽车补贴发放的日趋严肃和慎重。于是这些新能源车企纷纷来抢夺微型电动车市场的蛋糕,而且势头强劲。

但是他们真的抢的到低速车的蛋糕吗?

日前有相关人士走访了山东的市场。发现:虽然有些有资质的新能源汽车可以赠送牌照,但实际销售中很多消费者并不挂牌直接上路。因此“牌照”不能形成优势。

在不知情人士看来,微型电动汽车有路权有牌照,价格低廉(五六万左右),很具有吸引力。然而实际上,低速电动车才是广大乡镇及农村市场的普遍需求。低速车电动车群众基础深厚,拥有市场优势。

有业内人士开玩笑说:“低速电动车就像是八路军,虽然像打游击战,但是我们背后依托的是人民群众,农村的力量是强大的。

 

实际上,在新能源所有的细分市场里,微型车是增长最为迅猛的。根据相关预测,到2020年,微型电动汽车保有量将达到600万辆,超过新能源汽车保有量500万辆,按照微型新能源车的价格预测,届时微型电动车市场“蛋糕”达到千亿级

而目前,低速电动车市场的开发量远远未达到这一数字,一方面是政策难产十分打击企业的积极性和经销商的信心,用户在观望政策中减少了购买行为;另一方面是企业的终端渠道还未触及到农村市场,目前还是在乡镇市场居多。所以,在笔者看来,制度真空期企业和经销商能做的不是等待,而是要动起来,在把一级渠道做好的情况下,尝试网点下沉,逐步形成农村包围城市的格局。有了基础铺垫,一旦政策出台,星星之火定然可以燎原。

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